铁路隧道逃生管的特性：
1、材料成本低，为工程项目节约采购成本。
2、有很强的耐腐蚀能力，施工方简有速，使用时间可达30-50年。
3、在低温条件下也具有良好的耐冲击性。
4、设计合理，安装方便。隧道逃生管道端口配制连接部件，起吊挂圈。隧道逃生管道安装、起吊、方便。
5、底层与钢管面所接触的是环氧粉末防腐涂层，外层树脂防锈油漆。隧道逃生管道内壁光滑，事故发生时，逃生速度快，不易造成二次擦伤。
6、到目前为止是使用效果好、性能佳的涂层，从而高分子量聚乙烯隧道逃生通道被应用在诸多的工程当中。
铁路隧道逃生管试验要求及方法
采用尺寸规格相近的钢管与铁路隧道逃生管从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证超聚乙烯公路隧道事故管道的可*性。
1、冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；岩块重 W=400kg。
2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。
用于铁路隧道逃生管的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度，本实验取隧道中*顶部到圆管顶部的高度的值H为10m，将块石自由释放，分别对铁路隧道逃生管和钢管进行冲击。实验结果公路隧道逃命受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损*，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生永*性形变。
为了明确冲击能*的大小，对石块从10m高处自由落下的冲击力及圆管形变量进行计算。在石块自由下落时，石块瞬时速度可由能*守恒定律求出， Vt=14m/s。同时，可计算出铁路隧道逃生管和钢管所受冲击力和变形量如表2 所示。
表2 铁路隧道逃生管与钢管受冲击力及变形量对比表
管 材 | 冲击力/KN | 凹陷变形量△/m |
铁路隧道逃生管 | 4984.776 | 0.086 |
钢管 | 9484.086 | 0.382 |
从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲击能大。同时铁路隧道逃生管*冲击性能*高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管*冲击性能不如铁路隧道逃生管，且其在受到石块砸击之后发生永*性形变，难以恢复。
我们卖的不是管道，我们卖的是安*。我公司生产Φ800的高分子量聚乙烯隧道逃生通道，铁路隧道逃生管环刚度高、耐压性好、不易变形，为隧道逃生应急*援提供了*为安*可*的保障。
